Новый УАЗ Профи: фото, характеристики, комплектации, грузоподъемность UAZ Profi 2017-2018 | Автофакты

Обзор нового российского грузовичка УАЗ Профи

Добавлено: Сентябрь 15, 2017


Новинки УАЗА 2017

УАЗ Профи – это малотоннажный грузовой автомобиль коммерческого назначения. Российская новинка отличается хорошими показателями грузоподъемности, ремонтопригодности, а также широкими функциональными возможностями. К преимуществам грузовика стоит также отнести доступную цену и высокий уровень безопасности. UAZ Profi получил рамную конструкцию кузова, благодаря чему покупатели смогут выбрать оптимальные надстройки для транспортировки различных грузов.

Управлять автомобилем очень легко, чему способствует продуманная эргономика салона, качественная звукоизоляция, привычное расположение основных элементов управления, а также внушительное количество дополнительных опций. В моторном отсеке расположился проверенный бензиновый агрегат ZMZ, который может работать в паре с задним или полным приводом.

Грузовая платформа УАЗ Профи

Старт продаж УАЗ Профи в заднеприводном исполнении с однорядной кабиной уже состоялся. Базовый вариант грузовика под названием «Стандарт» оценили в 749 тыс. рублей. Цена УАЗ Профи в комплектации «Комфорт» равна 799 тыс. руб. Через некоторое время на рынок выйдут и пятиместные варианты с полным приводом.

Новый UAZ Profi должен решать различные задачи как в условиях крупных городов, так и далеко за пределами хороших дорог с асфальтовым покрытием. Автомобиль будет соревноваться за покупателя с весьма популярной «ГАЗелью». Итак, пришло время детально изучить эту свежую российскую разработку.

Внешность

Начнём, пожалуй, с кабины УАЗ Профи. Её форма очень похожа на передок внедорожника Patriot. При этом создатели оснастили грузовик некоторыми новыми деталями. Например, фронтальный бампер Profi выполнен из черного пластика, из аналогичного материала выполнены и расширители колесных арок. Изменения претерпели также передняя оптика и радиаторная решетка. Уже в базовой версии установлены дневные ходовые огни. При этом противотуманные фары доступны лишь в модификации «Комфорт».

Экстерьер новинки получился достаточно привлекательным, в данном плане UAZ Profi не уступает иным коммерческим автомобилям. Хочется выделить цвет зеленый металлик, который смотрится весьма удачно. Кроме него доступны также серебристый, черный, темно-серый и белый цвета.

Передняя часть кузова

Примечательно, что наружные зеркала в грузовике доступны в двух вариантах. Они отличаются не только внешним видом, но и функционалом. Так, версия с базовой платформой для перевозки грузов, может оснащаться зеркалами с электрорегулировкой, а вот модификация с бортами увеличенной ширины оснащается лишь зеркалами с подогревом.

Габаритные размеры и грузоподъемность

Напомним, что УАЗ Профи будет доступен в двух-/трех- и пятиместном исполнении.

Габаритные размеры UAZ Profi с однорядной кабиной:

  • длина – 5940 мм;
  • ширина с зеркалами – 2315 мм (с широкой платформой – 2545 мм);
  • высота без тента – 1900 мм;
  • высота с тентом – 2520 мм.

Версия с двойной кабиной получила почти такие же габариты, но её длина – 5990 мм. Величина колёсной базы автомобиля в двух вариантах исполнения равна 3500 мм. Клиренс УАЗ Профи – 210 мм.

Двух-/трехместный грузовик предлагается с двумя вариантами платформы. Размеры базовой – 3089х1870 мм, она рассчитана на 4 стандартные европалеты. Установка тента позволяет получить кузов объемом 9,4 кубических метра. Размеры более широкой платформы – 3089х2060 мм. В этом случае вы сможете перевозить одновременно 5 европалет. Использование тента увеличивает объем кузова на 0.7 куб. метра.

Габаритные размеры UAZ Profi

Снаряженный вес версии с задним приводом (модификация 236021) составляет 1990 кг, установка ГБО увеличивает его до 2085 кг. Вариант с приводом на обе оси (UAZ Profi 236022) весит 2065 кг. Отметим, что грузоподъемность УАЗ Профи равна 1400-1510 кг, что зависит от версии модели.

Оснащение салона

Интерьер грузовика с однорядной кабиной может быть выполнен в разных вариантах, в зависимости от выбранного привода. Модификация с задним приводом оснащается водительским креслом и диваном, рассчитанным на двух пассажиров. Удобно разместиться посередине вряд ли получится, но преимуществом такого выбора станет ящик для вещей и инструмента, расположенный под диваном.

УАЗ Профи - фото салона

Согласно планам разработчиков, версии с полным приводом должны пользоваться большим спросом. Интересно, что доплата за это удовольствие составит всего 37 000 рублей, что вполне доступно. Но такие варианты модели доступны лишь в двухместном исполнении, так как возле рычага коробки передач добавляется дополнительная рукоятка для активации понижающей передачи и полного привода.

Новый УАЗ Профи может похвастаться регулировкой руля по вылету и высоте, качественным щитком приборов, продуманным расположением элементов регулировки климатической системы. Также имеется немало различных отсеков для мелочей. Качество пластика и отделочных материалов нареканий не вызывает.

Цены и комплектации

Как мы уже писали выше, покупателям предложат две комплектации УАЗ Профи – «Стандарт» и «Комфорт».

«Стандарт» (749 000 руб.):

  • подушка безопасности водителя;
  • ABS+EBD;
  • иммобилайзер;
  • регулировка рулевого колеса по вылету и высоте;
  • электрические стеклоподъемники;
  • бортовой компьютер;
  • передняя оптика с ДХО;
  • подогрев и электропривод наружных зеркал;
  • центральный замок.

Комплектация «Комфорт» (799 000 руб.) дополнительно получила:

  • противотуманные фары;
  • лобовое стекло с подогревом;
  • кондиционер + охлаждение «бардачка»;
  • водительское сиденье с поясничным подпором и регулировкой по высоте;
  • подогрев кресел;
  • магнитола с MP3 и USB;

За доплату предлагается система мультимедиа с сенсорным дисплеем диагональю 7 дюймов, которую оценили в 22,5 тыс. рублей.

Двигатель, расход топлива, версия с ГБО

Технические характеристики УАЗ Профи 2017-2018 года предполагают использование усовершенствованного 2,7-литрового бензинового мотора ZMZ-PRO. Его производительность достигает 149,6 «лошадей», а максимальный крутящий момент – 235,4 Нм.
Отметим, что этот двигатель приспособлен и для использования пропан-бутана. Производитель предлагает заводскую LPG-версию, которая стоит на 40 000 рублей дороже. Мощность двигателя при этом снижается до 143 сил, а крутящий момент равен 227,5 Нм.

Двигатель ZMZ-PRO

Этот силовой агрегат сочетается с пятиступенчатой МКПП корейского производства. Полноприводный вариант грузовика также получил 2-скоростную раздаточную коробку, которая имеет понижающую и прямую передачу. За доплату доступна и электрическая блокировка заднего дифференциала (29 тыс. рублей). Автомобиль оснащен зависимой подвеской: сзади установлены листовые рессоры, а спереди – двойные рычаги.

В дальнейшем производитель планирует предложить модификацию с автоматической трансмиссией, а также гибридный вариант UAZ Profi со средним потреблением горючего на уровне 7 литров на 100 км пробега. На данный момент расход топлива УАЗ Профи составляет около 11,6 л на «сотню».

31 Comments

  1. paparapa

    27.10.2017 at 15:51

    Зачем было делать такой автомобиль? Для дальняков в нём тесно спать будет. По городу ездить? Так у него капот длинный, угол поворота большой. Для такого существуют газели, ларгусы и разные каблуки. По кубатуре борта с тентом, он сильно уступает газеле. По цене разницы тоже особо нет. Бесполезный не нужный автомобиль.

  2. Сергей

    30.10.2017 at 10:27

    Интересное предложение, для аграриев. Полноприводная ГАЗель или Соболь – болеют раздаткой, время передка и поворотными кулаками. Самое главное, чтобы УАЗ отошёл от своей привычки, ломаться по пустякам, но ооочень часто. У меня, УАЗ – фермер (головастик), 2015 г.в. – хороший помощник, но неудобен в обслуживании и эксплуатации. Касаемо качества, – при пробеге 10000 км, отпала дверь водителя – шарнирные пальцы оказались некачественными. Тосол бежит со всех шлангов; термостат, умер на второй месяц эксплуатации; ГУР плачет; на бездорожье мотор греется – не хватает обдува; краска на бортах, облезла через четыре месяца эксплуатации, при этом краска на кузове – в идеале. И ещё – не хватает грузоподъёмности. Но, несмотря на все недоточеты – УАЗ незаменим, для фермеров средней руки. Думаю, что УАЗ профи, будет хорошей альтернативой моему головастику.

  3. Томчинский

    31.10.2017 at 19:36

    Расход и на старой модификации был не маленький, а тут тем более будет гигантский. Как говорится все в трубу. Гибридная версия, это совсем клоунада, обычные атмосферники делать не научились, а тут ещё гибрид хотят присобачить. Перегорит что-нибудь и встанет машина колом.

  4. Роман

    04.11.2017 at 16:36

    Расход и на старой модификации был не маленький, а тут тем более будет гигантский. Как говорится все в трубу. Гибридная версия, это совсем клоунада, обычные атмосферники делать не научились, а тут ещё гибрид хотят присобачить. Перегорит что-нибудь и встанет машина колом.

  5. Антонов

    06.11.2017 at 17:45

    Как этот новый якобы улучшенный агрегат будет сочетаться с пятиступкой остается только догадываться. Я представляю сколько будет оборотов на 100 км, вой и шум обеспечен. Про комфорт можно забыть. Его и так никогда не было у УАЗ, а последние нововведения только усугубят положение.

  6. Роман Томчинский

    07.11.2017 at 19:29

    Так вот и я об этом же, мощность то подняли, а о расходе кто думать будет? Чую этот старый атмосферник будет жрать бензин ведрами, который сейчас совсем не дешевый. Кроме этого, я думаю существенно измениться надежность агреката, т.к. из него уже все соки выжали. Машина созданая для работы и следовательно немаленьких пробегов, будет требовать ремонт уже на первой сотне, а то и раньше.

  7. Андрей

    16.12.2017 at 23:28

    Расход у змз моторов нормальный и не нужно говорить. У меня газелька с змз405-240
    убирается в 12литров правда после того как выкинул абсорбер с продувкой бака и катаю только на 95, и ресурс больше и расход меньше а модель будет поустойчивей газели, судя по габаритам и проходимость лучше с 1 колесом правда не так безопасно
    с подъемом уазовской резины

  8. Николай

    02.03.2018 at 18:11

    УАЗ сделали ошибку в слове “кал”. УАЗ Кал, машина абсолютно не нужная на нынешнем рынке, создана только для помощи естественному отбору. Потому что адекватный человек поржёт сквозь слёзы глядя на это и отойдёт подальше. Автомобиль может быть либо дешёвым, либо хорошим. Если УАЗ готовы его за такие гроши отдать, то значит, что и вложили в него меньше, чем в любой другой автомобиль конкурентом которых они тщетно пытались стать. В разработку этого металлолома вообще не вкладывались, просто вязли то что было, от легковушек и внедорожников и слепили, написали красивых циферок, а то что это корыто начинает гнить уже через месяц, то что КПП не соответствует грузоподъёмности и движку, так это УАЗ на руку. Чаще ломается – больше денег приносит УАЗу.

  9. Савва

    04.03.2018 at 15:30

    Пока что всё говорит не в пользу УАЗ. Кабина Патриота не самое удобное решение, она узкая рассчитана на 1го пассажира, но никак не на двух, к тому же сами сиденья жёсткие и неудобные. Длинная грузовая платформа, но рама несмотря на удлинение короткая для такой машины, задний мост находится ровно по середине бортов, а значит вся нагрузка будет приходиться именно на него. Двигатель усилили, но вместе с ним вырос и расход топлива.

  10. Александр

    12.03.2018 at 12:59

    Ну это не серьёзно, брать патриот ставить на него борта и говорить, что теперь это грузовик. Ну ладно изменили крепление рессор, не факт что в лучшую сторону, так почему же не пересмотрели количество листов в рессорах. Рама ну да типо переработали и даже удлинили (говорить о низком качестве сварки бессмысленно все и так это знают), но почему же не удлинили ещё больше чтобы мост не был по середине грузовой платформы, и чтобы вес более правильно распределялся на оба моста.

  11. Ясень

    26.03.2018 at 13:02

    единственное отличие Профи от Карго/Патриота, это двигатель, всё остальное по сути осталось таким же с тем же низким качеством. Но что можно сказать хорошего о новом движке, а ничего, ну да лошадей добавилось, но вот зачем, аналоги и на меньших лошадях справляются, а вот остальным частям ходовым так или иначе работающим с движком придётся несладко, но ко всему этому новый движок отличается не надёжность , а прожорливость. По последним измерениям 18-19 литров.

  12. Сан Саныч

    26.03.2018 at 13:49

    Не одного слова реальной правды. О какой шумоизоляции речь, если даже скрежетание КПП слышно при переключении передач. Удобство в управлении? О чём идёт речь, точно о Профи? У руля дикий люфт в нулевом положении, и реагирует он не предсказуемо, то надо крутить, то машину резко кидает. Да и в дороге тачку трясёт даже по относительно ровной дороге. В загруженном состоянии морда поднимается и про управляемость можно забыть.

    • Леша

      22.08.2018 at 11:25

      а шум от раздатки слышали? такое себе конечно, может обкатается, но с первых дней слышать все это как-то не очень, вроде новая машина а будто уже поездили изрядно на ней

  13. Филлип

    16.04.2018 at 10:41

    Как можно говорить про него что он грузовик и при том новый. Это старый недогрузовик Карго не больше не меньше. Да сделаны небольшие доработки, но вот толку от них никакого, автомобиль требует доработок в 10ки раз больше по причине конкретного изменения своих характеристик, а то что сделали хватает только чтобы Патриот не выглядел древним. В данном же случае уже при первом взгляде на раму становится понятно что для постоянного эксплуатирования машина не подходит, рама легковая, а то что на неё добавили 3мм металла всего лишь скрывает ржачину внутри, но не даёт достаточной уверенности чтобы накидывать в машину такой вес.

  14. Григорий

    20.04.2018 at 12:50

    Российская новинка отличается некоммерческим назначением из-за ужасной грузоподъемности, кошмарно неудобным салоном, сваренной, непригодной для грузоперевозок рамой, а так же однополосными рессорами и односкатными колесами. Из чего вытекает полное отсутствие безопасности при езде с грузом. Ну зато ремонтопригодность и впрямь неплохая, можно наверно даже на свалке где-нибудь найти фары древние или замки убогие на кузов, годов так 50х.

  15. семен

    08.06.2018 at 22:27

    очень ждал эту модель так как живу в деревне.купил.и понеслось о уазовской проходимости можете забыть застревал 100500 раз, рама заржавела за полгода, раз колесо сзади взорвалось , был груженный, чудом не перевернулся. движка хватает но выше 60 ехать сложно управляемость… ее просто нет. боюсь ездить на ней и продать наврное не продашь. вообщем не повторяйте моих ошибок, не берите это чудо.

  16. Антон Заводкин

    18.06.2018 at 16:26

    У него салон тесный, а сам он получился довольно громоздким из-за чего и угол поворота просто огромный, по городу это создает колоссальные неудобства. По грузоподьёмности ни о каких 1,5 тоннах речи даже не идет. В лучшем случае если килограмм 800 будет. За такую цену брать ни за что бы не стал, одни проблемы только на голову.

  17. Кирилл Мазин

    22.06.2018 at 18:05

    Что бы ни писали, а практика показала, что моторчик этот слабенький, а расход топлива просто бешенный. Пока на светофоре стоишь, обороты лупят как фиг знает что. На трассе поменьше выходит расход, но всю ситуацию с ненадежностью авто это никак не спасает. Замучился уже по сервисам кататься, знал бы заранее что так будет, ни за что бы не взял этот “профяк”.

  18. Денис

    30.06.2018 at 12:36

    Какая там проходимость, он же здоровый, а грузоподъемность никакая, поэтому его и кидает туда-сюда на метр как только чуть пригрузишь. Кстати, уже не в первый раз слышу, что за зиму вся рама облазит у него, вот тебе и новая машина называется. Да он для коммерческих целей не подойдет, туда столько вкладываться еще придется, чтобы до ума довести, или в сервисах все время проторчишь, в общем не вариант.

  19. Алексей

    02.07.2018 at 17:28

    Доработок практически никаких нет, зато цену взвинтить они явно не забыли. Все слабые места таковыми и остались, проверено уже многими опытными водилами. Уж про внешний вид даже ничего не говорю, но начинка для своих денег вообще никакая. Зато по городу бензин прям хорошо кушает, на светофорах обороты вообще не падают.

    • Александр

      10.08.2018 at 19:21

      Полностью согласен, еще говорят о какой-то надежности, в существование которой конкретно у УАЗ я вообще не верю, с их сборкой-то только о надежности и говорить. Они по ходу даже не пытались что-то изменить, чтобы избавиться от недоверия потребителей к УАЗу.

  20. александр

    07.08.2018 at 19:05

    рама осталась с патриота, вроде чуть усилили, но доверия не вызывала, после 30 тысяч км пошла ржавчина по днищу, также с удлинением раму удлинился кардан – потери в мощности обеспечены, что ощущаться, когда едешь груженый отзывы говорят о том же

  21. Никита Владимирович

    10.08.2018 at 19:25

    Внешний вид, может, и вышел неплохим, но в остальном согласен с комментаторами выше, ничего не изменилось, как были все слабые места сборки, подвески и прочего, так они и остались, поворачивать неудобно из-за того, что авто с капотом большим, рессоры все так же выгибаются при малейшем перегрузе, в общем, УАЗ как всегда ничего не изменил.

    • александр

      22.08.2018 at 11:17

      да и по внешнему виду как-то не очень, угловатый, патриот посимпатичнее был. по начинке согласен, уаз думают что их потребители совсем тупые и не поймут, что эта машина сделана из патриота

  22. гриша

    20.08.2018 at 13:45

    в момент когда в 2018 году разрабатывают технологичные машины, работают над дизайном, делают все для практичности, уаз просто собирает все старые детали с завода и делает профи, совершенно не заморачиваясь по дизайну и конструкции

  23. гриша

    20.08.2018 at 13:45

    в момент когда в 2018 году разрабатывают технологичные машины, работают над дизайном, делают все для практичности, уаз просто собирает все старые детали с завода и делает профи, совершенно не заморачиваясь по дизайну и конструкции

  24. саша

    20.08.2018 at 17:43

    видели как выглядят дома для лиллипутов? так вот салон точно такой же))

  25. Давид

    22.08.2018 at 19:16

    Только УАЗ обладают уникальным талантом сделать новый автомобиль с эффектом того, что на нем лет 10 ездили и безбожно убивали его. Из сервисов не вылезал, когда ездил на Профи, хотя авто покупал новым. В лицо там уже знали, и меня, и УАЗик. Пока не продал, так и мучился, и не повернешь в узких поворотах из-за капота огромного, и не нагрузишь – рессоры трещат, короче, головная боль, а не тачка, и расходы на нее немалые выходят.

  26. Павел

    16.10.2018 at 15:21

    бред, а не автомобиль. ведро с болтами, вот серьезно, и гремит так же, и по пользе тоже. ездил у меня товарищ на таком, первый дальняк – тачка рассыпается, а столько рекламы было, столько шума.

  27. Александр

    21.11.2018 at 14:43

    Что за комментаторы, пишут на авось. пишу по факту, была Газель, есть Уаз Профи. В качестве автомобилей особой разницы не вижу, у каждого есть свои и достоинства и недостатки. Правда Газель стоит в два раза дороже. А по вместимости плюс минус куб, ничего не решает. Кто считает иначе, берите Газон.

  28. Сойер

    23.11.2018 at 15:31

    “грузовичка” вот именно что “грузовичка”, а не ГРУЗОВИКА, легковушка переросток и не более, слишком большой, неудобный и большой для легковушки, маленькая платформа при огромных габаритах, тесная кабина, низкая устойчивость к нагрузкам, слабая рама для того чтобы назвать его грузовиком. Кабина тесная – помещается лишь 1 человек и сумочка на пассажирском сиденье, один лист рессор(ну плюс ещё подресорник) который не выдерживает нагрузок свыше тонны, а при постоянном эсплуатировании выпрямляется навсегда уже через месяц. Метр капота мешает обзору и лишь увеличивает габариты не давая плюсов, рама используется прямиком от патриота, а там они лопались при нагрузках в 3 раза выше, то что добавили на раму скобу такой же толщины при этом просто криво её наварив не делает раму крепче.

Добавить отзыв

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock detector