Електромобіль не обов’язково заряджати за п’ять хвилин: глава Ionna пояснив чому

Один із головних аргументів критиків електромобілів звучить просто: заряджання повинно тривати стільки ж, скільки заправка бензином.

Генеральний директор американської зарядної мережі Ionna Сет Катлер із цим не погоджується. На його думку, у реальному житті водіям зовсім не обов’язково отримувати повний заряд за п’ять хвилин. Катлер звертає увагу, що навіть водії бензинових машин не завжди проводять на АЗС лише час, необхідний для подачі пального.

Люди йдуть у магазин, купують каву, їжу або користуються туалетом.

15–20 хвилин можуть бути достатніми

Сучасна швидка зарядка дедалі рідше означає очікування протягом години. 800-вольтові електромобілі здатні отримувати значну кількість енергії за 15–20 хвилин. За цей час водій може відпочити після кількох годин дороги. Для далеких подорожей така зупинка часто збігається з природною необхідністю зробити перерву.

Порівнювати зарядку і заправку не зовсім коректно

Бензиновий автомобіль майже завжди потрібно спеціально їхати заправляти. Електромобіль у багатьох випадках заряджається тоді, коли власник ним взагалі не користується. Людина приїжджає додому, підключає кабель і наступного ранку має повну батарею. Фактичний час, витрачений водієм, становить кілька секунд. Тому швидкість DC-зарядки має найбільше значення саме на далеких маршрутах.

Китай уже наближається до дуже короткого заряджання

Технологічна гонка все одно продовжується. Китайські виробники демонструють системи з надзвичайно високою потужністю. У лабораторних та сприятливих реальних умовах вони здатні додавати сотні кілометрів запасу ходу за кілька хвилин. Однак така швидкість потребує дуже потужної інфраструктури. Одна станція може споживати стільки електроенергії, скільки невеликий квартал, повідомляє автомобільний портал GDE.

Надмірна потужність збільшує вартість мережі

Для зарядного оператора важлива не лише швидкість. Потрібно забезпечити підключення до електромережі, трансформатори, накопичувачі енергії та кабелі. Якщо всі станції розраховувати на мегаватні піки, будівництво стає значно дорожчим. Тому оптимальна система може поєднувати достатньо швидке заряджання з комфортною інфраструктурою. Саме тут Ionna робить ставку на великі зарядні хаби з магазинами та місцями для відпочинку.

Найважливіше — стабільність

Для водія набагато гірше приїхати до заявленої 350-кіловатної станції й отримати лише 50 кВт через несправність або обмеження, ніж стабільно заряджатися з передбачуваною швидкістю. Надійність мережі стає критичною. Автомобіль може мати найкращу зарядну криву у світі, але це не допоможе, якщо станція не працює.

Психологія водіїв змінюватиметься

Перші власники автомобілів із ДВЗ також звикали до нової інфраструктури понад сто років тому. Електромобілі формують інший сценарій. Замість повного «заправлення» раз на тиждень власник регулярно підзаряджається там, де машина і так стоїть. У цьому контексті п’ятихвилинна зарядка виглядає бажаною, але не обов’язковою умовою. Масовому покупцеві значно важливіше знати, що через 15 хвилин він гарантовано отримає ще 250–300 км і знайде справну станцію саме там, де вона потрібна.